Thứ Sáu, 9 tháng 12, 2016

Đi tìm hiểu về chuyện “Tous les jours”

Một số tờ báo mạng đưa tin, một công ty kinh doanh bất động sản cũng vào loại có tiếng tại thành phố Hồ Chí Minh, do kinh tế suy giảm, nhà cửa không bán được, nên bà tổng giám đốc nghĩ ra một chiêu mới, đó là mở quán nhậu hải sản trên vỉa hè vào buổi tối. Và khi hết giờ làm việc thì từ tổng giám đốc cho tới nhân viên đều phục vụ khách. Tổng giám đốc đích thân đi bưng bê đồ ăn thức uống phục vụ khách. Lúc đầu mọi người có vẻ e ngại. Nhưng khi thấy tổng giám đốc lăn vào làm và phục vụ khách cực kỳ chu đáo thì mọi người đã noi theo. Và công việc kinh doanh rất có hiệu quả.
Nếu không thay đổi được quan điểm phục vụ, quan điểm về cách kinh doanh, thì rõ ràng nền kinh tế còn lâu mới có sức bật và tất nhiên, còn lâu khách hàng mới được coi là “thượng đế” thực sự.
1. Ở thành phố Hồ Chí Minh có một số hiệu bánh ngọt mang tên “Tous les jours”. Nhìn biển hiệu này, ai cũng nghĩ rằng đây là những hiệu bánh ngọt của Pháp. Và thực sự thì các loại bánh ngọt được bày bán trong này cũng hoàn toàn mang phong vị châu Âu. Và người tiêu dùng đinh ninh rằng, vào đây mua bánh là trăm phần trăm bánh xuất xứ từ Pháp, hoặc làm theo kiểu Pháp.
Một cửa hàng Tous les jours ở TP.HCM
Năm 2010, tôi đi sang Hàn Quốc và thấy ở đây cũng có nhiều hiệu bánh mang tên “Tous les jours”. Trong lòng tôi thầm thán phục sự “bành trướng” của các loại bánh ngọt châu Âu sang xứ Hàn. Nhưng rồi trong một buổi làm việc với một hãng hàng không thuộc một tập đoàn công nghiệp hàng đầu của Hàn Quốc thì tôi mới ngã ngửa người ra rằng, các hiệu bánh mang tên “Tous les jours” lại là của Hàn Quốc 100%.
Chúng tôi hỏi chuyện ông Tổng giám đốc công ty truyền thông rằng: Tại sao lại lấy tên Pháp để đặt cho bánh ngọt của Hàn Quốc? Ông cười mà rằng: “Từ xưa đến nay nói đến các loại bánh ngọt thì người ta chỉ nói đến bánh ngọt châu Âu chứ chẳng ai nói đến bánh ngọt của châu Á cả, mà nước Pháp là nơi làm bánh ngọt nổi tiếng nhất thế giới. Chính vì vậy, khi chúng tôi quyết định mở cửa hàng kinh doanh bánh ngọt, tất nhiên là theo phong cách châu Âu thì chúng tôi đã phải nghĩ đến một cái tên để người mua nghĩ ngay rằng đó là bánh của Pháp. Vậy là chúng tôi nghĩ ra cái tên “Tous les jours”.
Theo tiếng Pháp dịch ra thì câu này có nghĩa là “ngày lại ngày” hoặc “luôn luôn”, nhưng chúng tôi thì lại cho nó cái nghĩa rằng “luôn luôn tươi mới”. Có nghĩa là bánh của chúng tôi luôn luôn tươi mới, không có tồn kho và khách mua bánh của chúng tôi thường được nhận bánh ngay sau khi mới ra lò, còn nóng hôi hổi”.
Quả là những suy nghĩ rất thực tế và có phần “láu cá”. Nhưng làm kinh doanh mà không biết “láu cá”, không có trí sáng tạo và biết chộp lấy cái mới, thì đúng là đừng nên làm kinh doanh.
Tôi lại hỏi, tại sao một tập đoàn công nghiệp như vậy mà lại đi làm truyền thông, kinh doanh rạp chiếu phim, chương trình truyền hình, xuất bản tạp chí, sản xuất phim truyện và rồi lại làm cả bánh ngọt nữa. Ông có vẻ ngạc nhiên và nói: “Vậy có điều khoản nào của pháp luật lại cấm các tập đoàn công nghiệp không được làm truyền thông và kinh doanh bánh ngọt. Vấn đề là, kinh doanh hay sản xuất thì bất cứ cái gì làm ra tiền cũng phải làm. Không nên phân biệt nghề đó là sang hay hèn”.
2. Anh là Tổng giám đốc một Tổng công ty dịch vụ của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam. Một lần nói chuyện, anh bảo, tổng công ty anh phải bươn chải làm đủ mọi thứ để kiếm tiền nuôi nhau và để có tích lũy, phát triển. Rồi anh lại bảo, cũng có một số ngành nghề đơn vị đang làm thì không nhận được sự ủng hộ, đồng tình của không ít cán bộ, công nhân viên, bởi họ cho rằng, công việc ấy lãi không nhiều mà xem ra chẳng danh giá gì. Nhưng anh có quan điểm hoàn toàn khác.
Anh bảo: “Tôi đang mặc comple, thắt cravat sang trọng như thế này, nhưng nếu như có ai bảo tôi rằng, ông hãy hót cho tôi đống phân, đống rác kia đi, tôi sẽ trả tiền cho ông. Tôi sẽ làm ngay. Tất nhiên giá tiền để trả cho một ông tổng giám đốc là tôi sẽ khác với giá tiền của một người lao động phổ thông. Làm dịch vụ phải là thế, cái gì ra tiền cho tập thể thì phải lao vào mà làm, đừng có sĩ diện”.
3. Trong một buổi khác, tôi gặp Tổng giám đốc cũng của một tổng công ty dịch vụ kỹ thuật của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam. Nói chuyện làm ăn, anh cho rằng, nghề làm dịch vụ là phải đáp ứng tối đa các yêu cầu của khách hàng. Nhiều khi chỉ thay một con bu-lông trong một cỗ máy mà số tiền chi phí bỏ ra đắt hơn nhiều lần so với giá trị thật của con bu-lông đó. Nhưng tốn kém mấy cũng phải làm, vì đó không chỉ là trách nhiệm, mà còn là uy tín của đơn vị và phải biết gây dựng lòng tin từ chuyện nhỏ đó.
Theo anh, đức tính quan trọng của người lãnh đạo ở một công ty dịch vụ thì đừng có sĩ diện, lên mặt ta đây với khách hàng và coi thường những đòi hỏi của khách dù là rất vặt vãnh. Rồi anh kể chuyện, trong một lần đi công tác ở Dung Quất, nói về nghề dịch vụ, anh bảo một người Tổng giám đốc một đơn vị thành viên là: “Nếu bây giờ ông thuê tôi cõng, tôi sẵn sàng vứt comple ra và cõng ông ngay. Vấn đề là, một tổng giám đốc cõng một tổng giám đốc thì giá là bao nhiêu?!”.
4. Một số tờ báo mạng đưa tin, một công ty kinh doanh bất động sản cũng vào loại có tiếng tại thành phố Hồ Chí Minh, do kinh tế suy giảm, nhà cửa không bán được, nên bà tổng giám đốc nghĩ ra một chiêu mới, đó là mở quán nhậu hải sản trên vỉa hè vào buổi tối. Và khi hết giờ làm việc thì từ tổng giám đốc cho tới nhân viên đều phục vụ khách. Tổng giám đốc đích thân đi bưng bê đồ ăn thức uống phục vụ khách. Lúc đầu mọi người có vẻ e ngại. Nhưng khi thấy tổng giám đốc lăn vào làm và phục vụ khách cực kỳ chu đáo thì mọi người đã noi theo. Và công việc kinh doanh rất có hiệu quả.
Những câu chuyện trong làm kinh tế kể trên khiến tôi suy nghĩ rất nhiều về một kiểu tư duy mới trong làm ăn kinh tế, mà loại tư duy này người Việt Nam ta bấy lâu nay hầu như không có.
Phải thừa nhận một điều rằng, người Việt Nam mình có một tính không hay, đó là tính sĩ diện hão. Rồi thấy người ta giàu thì khó chịu, đố kỵ, ghen ghét; nhưng thấy người ta nghèo thì lại khinh thường. Và những người khoác áo công quyền thì khi có chút quyền lực lại chỉ thích hành người khác. Chính vì vậy, rất nhiều người coi thường những ngành nghề mang tính dịch vụ.
Còn nhớ thời bao cấp ngày xưa, những cô nhân viên bán gạo, bán thịt, bán rau… mặt luôn “vác” lên trời và coi khách hàng không là “cái đinh” gì cả. Từ khi chúng ta bắt đầu vào công cuộc đổi mới, xóa bỏ bao cấp thì cái thói khinh người có từ thời ấy đã bớt dần đi. Nhưng vẫn còn rất nhiều nơi, những người làm dịch vụ không ý thức được mình đang làm cái gì, vị trí của mình ra sao. Vì thế họ rất sợ lời cảm ơn, lời xin lỗi, hay nói tóm lại là họ cảm thấy ngại ngùng khi cần phải làm vừa lòng người khác.
Chính cái tính sĩ diện hão của người Việt đã làm cho rất nhiều ngành nghề dịch vụ của chúng ta không phát triển được, bởi lẽ không ai chịu nổi cái lối phục vụ khách hàng bằng nét mặt “đâm lê”. Cái tính sĩ diện, coi khách hàng như kẻ đi xin có rất nhiều ở những công chức làm tại các cơ quan hành chính… Khi phải giải quyết cho ai việc gì, họ coi như một sự “ban ơn” và tự cho mình quyền ban phát. Chẳng thế mà bấy lâu nay, người ta cứ gọi việc giải quyết thủ tục hành chính cho người dân là thứ thủ tục lấy “hành… là chính”.
Đúng là nếu không thay đổi được quan điểm phục vụ, quan điểm về cách kinh doanh, thì rõ ràng nền kinh tế còn lâu mới có sức bật và tất nhiên, còn lâu khách hàng mới được coi là “thượng đế” thực sự.

Dự báo tương lai: Thị trường ô tô sẽ phục hồi


Thị trường đang có dấu hiệu phục hồi cộng với trả lời của Bộ Giao thông Vận tải về đề án phí hạn chế phương tiện cá nhân càng khiến các doanh nghiệp lạc quan về sức mua trong thời gian tới. Đề án phí hạn chế phương tiện cá nhân sẽ cần phải có thời gian nhất định, phù hợp (có thể vài ba năm) để tham vấn ý kiến phản biện cũng như của xã hội.

Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (WAMA), trong tháng 6, sản lượng bán hàng của toàn thị trường đạt 6.555 xe, bao gồm 3.379 xe con và 3.176 xe tải, giảm 41% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, xe ô tô con giảm 47% trong khi xe tải giảm 30%.
Tuy nhiên, nếu so với tháng 5, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 5.482 xe, tăng 3% so với tháng trước. Trong đó, doanh số bán hàng của Toyota tăng 4%, Mercedes-Benz Vietnam tăng 9%, Honda tăng 11%, Suzuki tăng 14%, Samco tăng 32%, Hino tăng 80%, Ford Vietnam tăng 95%...
Số liệu của Công ty Ford Vietnam cũng cho thấy, trong tháng 6, doanh số bán hàng đạt 437 xe, cao nhất kể từ đầu năm đến nay. Đại diện Ford Vietnam cho biết, doanh số bán hàng phục hồi đã giúp Ford đạt 6,7% thị phần trong tháng 6, cũng là tháng bán hàng tốt nhất của công ty từ đầu năm.
Toàn bộ các dòng xe của Ford đóng góp đáng kể vào mức tăng trưởng vượt trội này, bao gồm Ford Fiesta hoàn toàn mới, Ford Escape, Ford Everest, Ford Focus và Ford Transit đều đạt doanh số bán ra cao nhất trong nửa đầu năm nay.

Thị trường đang có dấu hiệu phục hồi cộng với trả lời của Bộ Giao thông Vận tải về đề án phí hạn chế phương tiện cá nhân càng khiến các doanh nghiệp lạc quan về sức mua trong thời gian tới. Đề án phí hạn chế phương tiện cá nhân sẽ cần phải có thời gian nhất định, phù hợp (có thể vài ba năm) để tham vấn ý kiến phản biện cũng như của xã hội.
Ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA, cho rằng, đây là một dấu hiệu lạc quan từ chính sách, sẽ góp phần giúp thị trường khởi sắc trong thời gian tới. Dự báo cho thị trường ô tô năm 2012 ở mức dưới 100.000 xe trước đây, theo VAMA có thể sẽ được cải thiện vượt qua con số này.
Bởi vì, trước đây, VAMA cho rằng, chính đề án hạn chế phương tiện giao thông cá nhân và thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm, là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc tiêu thụ ô tô giảm mạnh trong thời gian qua. 

Trước những tín hiệu tốt này, các hãng xe đều tung ra các chương trình khuyến mãi để thu hút khách hàng. “Ngày hội bán hàng đến nửa đêm” được tổ chức lần đầu tiên trong tháng 6 đã giúp thu hút khách hàng tới các đại lý trưng bày của Ford trên toàn quốc và mang lại doanh thu bán hàng cao nhất khiến hãng này quyết định sẽ tiếp tục thực hiện trong tháng 7 này.
Trong khi đó, Honda Việt Nam áp dụng chính sách giảm giá đến 55 triệu đồng cho khách hàng mua xe C-RV. Porsche Việt Nam thì trang bị gói thiết bị cao cấp trị giá 850 triệu đồng cho xe Panamera V6, GM Việt Nam miễn phí 100% chi phí bảo trì cho 3 dòng xe sử dụng động cơ xăng: Chevrolet Spark, Chevrolet Orlando và Chevrolet Captiva còn Mercedes-Benz Việt Nam thì áp dụng cho khách hàng vay với mức lãi suất 0% trong vòng 6 tháng.

Thực trạng sự việc ngoại hối không đợi kiều hối

Theo TS. Phạm Trung Lương, Viện phó Viện Nghiên cứu và Phát triển Du lịch, Việt Nam đầu tư cho du lịch sẽ không quá lớn nếu đầu tư đúng mức và có chiến lược về tổ chức và cơ sở thu hút chi tiêu du khách như hệ thống nhà hàng khách sạn resort, hệ thống vui chơi giải trí, lực lượng phục vụ và hỗ trợ du khách, sự liên kết và quảng bá du lịch Việt Nam ở nước ngoài...
Kiều hối đi đâu?

Năm 2010, với 8,26 tỷ USD, Việt Nam xếp hạng 9 trong số các quốc gia đang phát triển về nhận kiều hối. Năm 2011, kiều hối Việt Nam đạt mức kỷ lục 9 tỷ USD, bù đắp được 92% cán cân thương mại.
Vai trò của kiều hối càng thể hiện rõ khi góp phần khuấy động thị trường bất động sản với 4,7 tỷ USD. Thế nhưng, số liệu thống kê lượng kiều hối vào TP.HCM 6 tháng đầu năm 2012 đã thể hiện một dự báo một năm “mất mùa” kiều hối với 23% sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự sụt giảm 500 triệu USD kiều hối của TP.HCM đã đưa đến hàng loạt những chính sách để “chống cạn” cho “kênh” kiều hối.

Nhiều ý kiến cho rằng, kiều hối đã phát huy vai trò xóa đói giảm nghèo, thúc đẩy thị trường đầu tư, tăng trưởng các chỉ số giáo dục, tiêu dùng... Nhưng cũng có ý kiến chỉ ra vai trò xóa đói giảm nghèo, phúc lợi hộ gia đình (tiêu dùng, giáo dục, y tế...) của kiều hối là không đáng kể. Đa phần nhận kiều hối là các hộ gia đình khá giả nên họ sẽ dùng vào mục đích lâu dài như đất đai và nhà ở.
Thống kê cho thấy có đến 52% kiều hối (trong tổng sốâ 9 tỷ USD năm 2011) đã “chảy” vào thị trường bất động sản. Nhìn ở chiều ngược lại, ngoài sự lo sợ rủi ro đối với biến động kinh tế Việt Nam, nguyên nhân sụt giảm còn đến từ xu hướng định cư nước ngoài ngày càng tăng. 

Hiện tại, theo thống kê của Trang Di cư (Bộ Ngoại giao Việt Nam), cộng đồng Việt ở nước ngoài đã tăng hơn 4 triệu người học tập, sinh sống và làm việc trên 103 quốc gia và vùng lãnh thổ vừa đồng nghĩa với một tiềm lực kiều hối vừa thể hiện nguy cơ “mất” Việt kiều.
Từ góc độ rộng hơn, trong tương lai, dự đoán kiều hối trở nên mất ổn định là một dự đoán có căn cứ khi việc đầu tư nhà đất có xu hướng bão hòa đối với cộng đồng Việt kiều.

Ngoại tệ từ du lịch

Sáu kênh hút ngoại hối chính là: kiều hối, khách du lịch quốc tế, vốn đầu tư nước ngoài, vay nợ nước ngoài, xuất khẩu và các kênh không chính thức khác. Trong khi ODA, FDI, xuất khẩu của Việt Nam vẫn đan gặp không ít khó khăn do niềm tin đầu tư vào Việt Nam gần đây bị suy giảm bởi các vấn đề nợ xấu, môi trường kinh doanh... thì du lịch được xem là lựa chọn tối ưu nhất.
Nếu kiều hối đóng góp 9 tỷ USD ngoại tệ thì du lịch đã đem về 110 ngàn tỷ đồng trong năm 2011 (tương đương 5,1 tỷ USD). So sánh tương quan giữa kiều hối và du lịch thì kiều hối có phần “thắng thế” khi du lịch cần nguồn vốn cao hơn. 

Tuy nhiên, trong dài hạn, du lịch có tiềm năng thu hút ngoại hối hiệu quả hơn kênh kiều hối đã bắt đầu “bão hòa”.
Thứ nhất, du lịch có ưu thế chủ động. Trong khi kiều hối đến Việt Nam để đầu tư sinh lợi và giúp đỡ thân nhân dài hạn thì chi tiêu cho du lịch để vui chơi giải trí trong ngắn hạn. Chính vì thế, chi tiêu cho du lịch sẽ dễ dàng và linh hoạt hơn nhiều hơn so với kiều hối.
Kế đến, sự đầu tư bằng kiều hối, đặc biệt là bất động sản thường là những khoảng tiền lớn và chục ngàn đến vài trăm ngàn USD, trong khi chỉ với vài ngàn USD là đã có thể có một chuyến du lịch thoải mái ở Việt Nam. Sự khác biệt về chi phí khiến cho việc chi tiêu du lịch dễ dàng hơn so với đầu tư bằng kiều hối.
Một điểm nữa là kiều hối chỉ đến từ kiều bào người Việt thì doanh thu từ du lịch đến từ số người nước ngoài đông đảo trên thế giới.
Cuối cùng, nếu tác động của kiều hối chỉ lên một số ngành và bộ phận dân cư thì du lịch có thể tạo công ăn việc làm, thúc đẩy các dự án đầu tư cả về chiều rộng lẫn chiều sâu hơn hăn kiều hối. 

Theo TS. Phạm Trung Lương, Viện phó Viện Nghiên cứu và Phát triển Du lịch, Việt Nam đầu tư cho du lịch sẽ không quá lớn nếu đầu tư đúng mức và có chiến lược về tổ chức và cơ sở thu hút chi tiêu du khách như hệ thống nhà hàng khách sạn resort, hệ thống vui chơi giải trí, lực lượng phục vụ và hỗ trợ du khách, sự liên kết và quảng bá du lịch Việt Nam ở nước ngoài...
Đi cùng với đầu tư du lịch là đầu tư cho hệ thống đổi tiền chính thức cho du khách nước ngoài. Đây cũng là một biện pháp hay giúp thu hút đối đa ngoại hối, một mặt giúp khách nước ngoài an tâm về tỷ giá, mặt khác khuyến khích họ đổi sang đồng tiền địa phương để sử dụng. 

Như vậy, khi kiều hối không còn là giải pháp vững chắc cho nguồn cầu ngoại tệ thì du lịch hiện tại vẫn là đối tượng triển vọng cần được đầu tư và khai thác. Tuy nhiên, làm thế nào để du lịch thực sự mang lại hiệu quả như mong muốn thì đó lại là một câu hỏi khác.

Tìm hiểu chi tiết về chính sách lủng củng - “tai nạn” của ngành ô tô

Trong lúc nền công nghiệp phụ trợ trong nước đang bị đánh giá là quá yếu kém, không đáp ứng được yêu cầu cho các ngành công nghệ cao, cơ khí chính xác; trình độ công nghệ và quản lý còn lạc hậu và rất cần những cuộc chuyển giao từ các nhà đầu tư uy tín, thì sự lủng củng trong chính sách đang khiến các doanh nghiệp trong nước khó khăn càng thêm chồng chất khó khăn.
Triển vọng xán lạn gặp “rào”…
Vinaxuki đã và đang bỏ nhiều tiền bạc và công sức đầu tư cho một thương hiệu xe của người Việt
Thủ tướng Chính phủ đã ra Quyết định 117/2004QĐ-TTg về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2010, tầm nhìn 2020 và Quyết định số 55/2007/QĐ-TTg về việc phê duyệt các ngành công nghiệp ưu tiên, mũi nhọn. Theo đó, ngành công nghiệp ô tô là một ngành được ưu tiên phát triển.
Bộ Công Thương cũng đang soạn thảo đề xuất chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030 với nhiều tham vọng.
Mục tiêu phát triển kinh tế xã hội đến năm 2020 nước ta sẽ cơ bản trở thành nước công nghiệp và ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020 đã xác định, Việt Nam phải có ngành công nghiệp ô tô vào năm 2020 với những hãng sản xuất thật sự của Việt Nam.
Tưởng chừng như điều này sẽ đem lại triển vọng xán lạn cho ngành ô tô Việt Nam, nhưng sự lủng củng, chồng chéo, thiếu đồng bộ của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về đề án lộ trình hạn chế xe cá nhân trong thời gian vừa qua đang khiến ngành ô tô nước nhà gặp muôn vàn khó khăn.
Đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông của Bộ GTVT không những chỉ gây khó cho đời sống nhân dân, chưa rành mạch về tính pháp lý, thiếu những minh chứng có cơ sở khoa học, không đồng bộ với mục tiêu phát triển kinh tế xã hội nói chung và của ngành ô tô nói riêng, mà còn minh định cho lựa chọn dễ dàng nhất cho mình, đẩy khó khăn về phía nhân dân, gây tổn hại cho ngành kinh tế và quan trọng hơn cả là không có sự cam kết rõ ràng nào về tính khả thi và hiệu quả tương tác của chính sách vào thực tế cuộc sống, thậm chí còn có thể gây tác dụng ngược, khó có được sự đồng thuận của xã hội.
… “Rào” đẩy nhà đầu tư ra xa
Những phát ngôn, giải trình, trả lời các chất vấn gần đây của Bộ GTVT trong khi vẫn đang loay hoay trong nỗ lực tham vấn ý kiến phản biện, dư luận xã hội, thông tin đối thoại công khai, đầy đủ về chính sách, đề xuất lộ trình thực hiện phù hợp, khả thi và đúng pháp luật với Chính phủ đã khiến các nhà đầu tư lo ngại, gây thiệt hại đáng kể cho ngành ô tô nước nhà.
Hàng loạt nhà đầu tư đã chia tay thị trường Việt Nam hoặc đang rục rịch rút khỏi những dự án đầu tư của mình tại một thị trường vốn được đánh giá là có tiềm năng.
Renault-Nissan, Honda đã có kế hoạch đầu tư hàng trăm triệu đô la vào Indonesia. Trong khi đó, có đến 12 đơn vị thuộc VAMA liên doanh giữa doanh nghiệp trong nước với các hãng Toyota, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Suzuki, Mitsubishi... với tổng vốn đăng ký không đến 1 tỉ đô la Mỹ.
Thất bại hơn là chưa có nhà sản xuất ô tô nước ngoài nào tỏ ý muốn đầu tư sâu hơn vào ngành ô tô, vì lo ngại chính sách và chiến lược phát triển ngành chưa rõ ràng và không ổn định.
Theo tính toán của các nhà kinh tế, ước tính đến năm 2020, Việt Nam cần một lượng ô tô mà nếu nhập khẩu thì phải mất đến 12 tỷ USD. Bài toán về giải quyết ùn tắc giao thông, tăng thu ngân sách hay thất thu, yếu tố việc làm... khi đề án này chính thức được phê duyệt cần phải được Bộ GTVT có giải đáp căn cơ.
Gian nan đường ra biển lớn
Dây chuyền sản xuất ở một nhà máy ô tô của Trường Hải
Trong lúc nền công nghiệp phụ trợ trong nước đang bị đánh giá là quá yếu kém, không đáp ứng được yêu cầu cho các ngành công nghệ cao, cơ khí chính xác; trình độ công nghệ và quản lý còn lạc hậu và rất cần những cuộc chuyển giao từ các nhà đầu tư uy tín, thì sự lủng củng trong chính sách đang khiến các doanh nghiệp trong nước khó khăn càng thêm chồng chất khó khăn.
Thân phận gia công, ăn theo những chi tiết lặt vặt trong tổng thể một sản phẩm công nghệ hoàn chỉnh lâu nay của nhiều ngành công nghiệp xem ra khó được giải thoát. Nỗ lực và ước mơ sản xuất một chiếc xe chính hiệu của người Việt mà Vinaxuki đã và đang bỏ nhiều tiền bạc và công sức đầu tư dường như đang ở vào thế “tiến thoái lưỡng nan”.
Tiếp tục thực hiện ước mơ hay trở lại với thân phận gia công, lắp ráp? Chúng ta có thể dễ dàng nhìn thấy một viễn cảnh không mấy sáng sủa.

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải khi trao đổi với báo chí đã cho biết, thay vì cố gắng sản xuất cả một chiếc xe mang thương hiệu Việt, Trường Hải hiện đang “tập trung đầu tư sản xuất những linh kiện, chi tiết mà Việt Nam có lợi thế, đạt chất lượng toàn cầu, đem lại giá trị cao, có khả năng xuất khẩu trong khu vực”.
Ông Dương cho rằng: “Ngành ôtô Việt Nam nên hướng tới việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu càng nhiều càng tốt, bằng những sản phẩm có chất lượng và có tính cạnh tranh”.
Trường Hải, cho đến nay, có lẽ là một doanh nghiệp duy nhất luôn trung thành với ngành sản xuất ô tô và có những bước đi táo bạo, thích hợp, uyển chuyển và quyết liệt nhất, dù phải trải qua những diễn biến gay go nhất của thị trường, khó khăn nhất của nền kinh tế và cả những biến động bất lợi từ các chính sách kinh tế vĩ mô đối với ngành ô tô thời gian gần đây.
Những doanh nghiệp như thế ở Việt Nam chỉ đếm trên đầu ngón tay, họ luôn dám nghĩ, dám làm, dám theo đuổi ước mơ và đam mê, có quyết tâm đưa ngành ô tô nước nhà ra biển lớn không hẳn chỉ vì lợi nhuận kinh doanh mà còn có cả “lòng tự hào dân tộc, tự hào thương hiệu Việt, khát khao thay đổi hình ảnh và luôn sẵn lòng dấn thân”, như ông Vũ Bảo Quốc - Phó tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải từng bày tỏ.
Tất cả những việc làm đó cần phải được trân trọng, khích lệ và hỗ trợ bằng các chính sách nghiêm túc, có tầm nhìn. Nếu không, nỗ lực ra biển lớn của họ có vẻ còn gặp nhiều sóng gió, chông gai.
Hy vọng thương tích rồi sẽ lành
Đề án thu phí hạn chế phương tiện giao thông vốn đã tốn quá nhiều bút mực, gây nhiều tranh cãi, dù sao vẫn chưa được thực thi. Mặc dù vậy, phát pháo của Bộ GTVT đã gây thương tích không nhỏ cho ngành ô tô.
Đề án vẫn đang được nghiên cứu, xem xét, tiếp thu phản biện xã hội cho nên người dân, báo chí, các chuyên gia kinh tế, các nhà hoạch định chính sách, đặc biệt là các doanh nghiệp trong ngành vẫn còn có thể cho ý kiến góp ý, đề xuất...
Cần thiết nhất hiện nay là Bộ GTVT nên sớm có những thông cáo phù hợp để ổn định tình hình, trấn an các nhà đầu tư, các doanh nghiệp sản xuất ô tô, dư luận xã hội, và cần phải có những kết quả phân tích, nghiên cứu sâu, có tính khoa học nhằm đệ trình Chính phủ một chính sách tốt nhất, được sự hậu thuẫn của đông đảo nhân dân, cộng đồng doanh nghiệp vốn đang gồng mình vượt qua những thách thức suy thoái của nền kinh tế hiện nay.
Hy vọng, phát pháo của Bộ GTVT vừa qua chỉ là một tai nạn, thương tích đã gây ra cho thị trường và nền sản xuất ô tô Việt Nam hiện nay rồi sẽ sớm lành.

Cùng bạn tìm hiểu câu chuyện nhiều tập đoàn Mỹ đổ vốn vào Việt Nam

Trong buổi gặp với Bộ trưởng Kế hoạch - Đầu tư Bùi Quang Vinh, ông Stuart Dean - Giám đốc điều hành GE tại khu vực ASEAN cho biết, GE đang có tham vọng mở rộng hoạt động tại Việt Nam sang các lĩnh vực chăm sóc sức khỏe và y tế. Theo ông Stuart Dean, tới đây, GE sẽ làm việc với phía khi triển khai kế hoạch này.
Khủng hoảng kinh tế và những khó khăn trong nước khiến cho thu hút đầu tư nước ngoài từ các nguồn đầu tư quen thuộc của Việt Nam đã bị sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, rất nhiều tập đoàn lớn từ Mỹ vẫn tiếp tục đổ vốn vào Việt Nam.
Kinh nghiệm cho thấy, khi khó khăn, việc thu hút đầu tư nên hướng đến các "ông lớn" vì họ có nguồn lực, chiến lược dài hạn nên ít bị ảnh hưởng.
Chuyến khảo sát lạ?
Mới đây, một chuyến khảo sát đầu tư của nhiều tập đoàn Mỹ đến Việt Nam đã gây không ít cái nhìn lạ lẫm và nghi ngờ. Bởi hầu hết bị ám ảnh từ thực tế khó khăn của kinh tế Mỹ và sự bất ổn mà kinh tế Việt Nam đang đối mặt.
Tuy nhiên, một sự thật khác cho thấy, trong số 21 tập đoàn hàng đầu Mỹ vừa đến Việt Nam để tìm kiếm cơ hội đầu tư, có nhiều tên tuổi lớn như Chevron, Coca-Cola, Caterpillar, General Electric (GE).
Nhiều tín hiệu cho thấy, họ đang có nhu cầu đầu tư thực và đây sẽ là làn sóng đầu tư mới khi mà nhiều tên tuổi lớn đang và sẽ đổ vốn vào Việt Nam để mở rộng kinh doanh.
Trong buổi gặp với Bộ trưởng Kế hoạch - Đầu tư Bùi Quang Vinh, ông Stuart Dean - Giám đốc điều hành GE tại khu vực ASEAN cho biết, GE đang có tham vọng mở rộng hoạt động tại Việt Nam sang các lĩnh vực chăm sóc sức khỏe và y tế. Theo ông Stuart Dean, tới đây, GE sẽ làm việc với phía khi triển khai kế hoạch này.
Trước đó, vào tháng 3/2012, để mở rộng nhà máy sản xuất tuốc pin điện gió ở Hải Phòng, GE đã tuyên bố tăng vốn đầu tư lên gấp đôi so với mức đầu tư hiện tại (khoảng 61 triệu USD) trong hai năm 2012 - 2013.
Hiện, nhà máy của Tập đoàn GE tại Hải Phòng đang tạo công ăn việc làm cho khoảng 600 lao động. Tuy nhiên, nếu kế hoạch mở rộng đầu tư đi vào triển khai, nhà máy này sẽ tăng nhu cầu lên khoảng 1.000 công nhân.
Ông Stuart Dean cho rằng, các cơ hội kinh doanh tại Việt Nam đang rộng mở là lý do chính khiến GE đưa ra các quyết định mở rộng đầu tư tại Việt Nam.
Bằng chứng là, ngày 10/7 vừa qua, trước sự chứng kiến của ngoại trưởng Mỹ Hillary Clinton, GE đã ký với Tổng công ty Truyền tải điện quốc gia hợp đồng cung cấp thiết bị cho đường dây 500KV Pleiku (Gia Lai)- Phú Lâm (TPHCM) dài 500 km với số tiền 16,5 triệu USD.
Thực tế đầu tư thời gian qua cho thấy, nhiều nhà đầu tư Mỹ đang tiếp tục theo đuổi các kế hoạch đầu tư và kinh doanh dài hạn tại Việt Nam.
Tập đoàn Intel đã thu hái được những kết quả hết sức khả quan từ nhà máy sản xuất chip ở TP.Hồ Chí Minh. Tính riêng năm 2011, nhà máy này mang lại 462 triệu USD về kim ngạch xuất khẩu cho Intel.
Ngoài Intel, Tập đoàn Chevron cũng đang theo đuổi dự án hợp tác với Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN) để khai thác khí ở Lô B. Tập đoàn này đang kỳ vọng sẽ sớm kết thúc đàm phán giá gas với PVN.
Để dự án sớm đi vào hoạt động, lãnh đạo Chevron mong muốn đưa thêm các công nghệ hiện đại vào Việt Nam.
Jabil - một doanh nghiệp thành viên của Hiệp hội Thương mại Mỹ tại Việt Nam (AmCham) cũng vừa mới đầu tư thêm 70 triệu USD để mở rộng nhà máy tại Khu công nghệ cao TP. Hồ Chí Minh, nâng tổng vốn đầu tư tại Việt Nam của doanh nghiệp này lên 100 triệu USD.
Ông lớn có làm thật
Công nhân Việt Nam làm việc tại Nhà máy Jabil ở Khu công nghệ cao TP.HCM
Nhân chuyến thăm và làm việc của Ngoại trưởng Mỹ - bà Hillary Clinton, một loạt tên tuổi như Coca-Cola, Unilever, Kimberly-Clark, Pepsico, P&G, Nike...đã đến Việt Nam để tìm kiếm cơ hội mở rộng đầu tư.
Thực ra, những tập đoàn này đều đã và đang có mặt tại Việt Nam. Nhiều chuyên gia dự báo, với xu hướng và triển vọng hết sức khả quan này, tới đây sẽ có làn sóng đầu tư mới từ các doanh nghiệp Mỹ vào Việt Nam. 
Việc 21 tập đoàn hàng đầu, là thành viên của Hội đồng Kinh doanh Mỹ - ASEAN đang có mặt tại Việt Nam để tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư là một minh chứng cho làn sóng đầu tư đó", một lãnh đạo Bộ KH-ĐT Việt Nam nói.
Theo ông Alexander Feldman - Chủ tịch Hội đồng Kinh doanh Mỹ - Asean, các doanh nghiệp Mỹ luôn coi Việt Nam là đối tác và thị trường tiềm năng và muốn tăng cường hơn nữa quan hệ hợp tác với Chính phủ và các doanh nghiệp Việt Nam trong mọi lĩnh vực.
Vị đại diện Tập đoàn FedEx cũng cho rằng, thị trường Việt Nam đang dịch chuyển tích cực trong chuỗi giá trị toàn cầu. FedEx sẽ góp phần đẩy nhanh hơn sự dịch chuyển đó cũng như sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam để đẩy nhanh tiến trình đàm phán Hiệp định Thương mại xuyên Thái Bình Dương (TPP).
Ngoài FedEx, rất nhiều tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Mỹ cũng đang đặt kỳ vọng vào sự thành công của các vòng đàm phán TPP - vốn được coi là chất xúc tác lớn để thúc đẩy hợp tác thương mại, đầu tư giữa các bên.
Bộ trưởng KH-ĐT Việt Nam - ông Bùi Quang Vinh khẳng định rằng, Việt Nam đang trong quá trình tái cơ cấu nền kinh tế, đổi mới mạnh mẽ mô hình tăng trưởng, tập trung vào các lĩnh vực có giá trị gia tăng và hàm lượng chất xám, công nghệ cao.
"Đây chính là những lĩnh vực thế mạnh của các doanh nghiệp Hoa Kỳ nên cơ hội hợp tác giữa hai bên rất lớn" - Bộ trưởng Vinh nói.

Cùng tìm hiểu về Lefaso và bài toán vùng nguyên liệu


Chia sẻ về vấn đề trên, ông Nguyễn Đức Thuấn - tân Chủ tịch Lefaso, Giám đốc Công ty CP đầu tư và sản xuất giày Thái Bình cho biết: “Đây là thách thức lớn với ngành da giày Việt Nam, do đó cần thiết phải có sự tập hợp nguồn lực trong ngành để hình thành nguồn nguyên phụ liệu nội địa, nhằm tận dụng lợi thế mà hiệp định TPP (Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement) là Hiệp định Đối tác Kinh tế Xuyên Thái Bình Dương mang lại, bởi một khi TPP được thông qua thì sẽ có quy định bắt buộc về tỷ lệ nội địa hoá nguyên phụ liệu đối với sản phẩm giày để được hưởng ưu đãi thuế suất”.
Đánh giá lại kết quả hoạt động nhiệm kỳ V (2007 - 2012) của Hiệp hội Da - giày Việt Nam, nay là Hiệp hội Da, Giày - Túi xách Việt Nam (Lefaso), bà Nguyễn Thị Tòng, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Lefaso cho biết, mặc dù tình hình thị trường 5 năm qua có nhiều biến động, nhưng các doanh nghiệp (DN) ngành da - giày đã phấn đấu mở rộng thị trường đồng thời tận dụng tối đa các lợi thế về nhân công, lao động để gia tăng xuất khẩu.
Theo Lefaso, tổng vốn đầu tư của ngành da giày 5 năm qua ước đạt 9.500 tỷ đồng, sản lượng giày dép các loại tăng từ 673 triệu đôi lên 850 triệu đôi; da thuộc thành phẩm tăng từ 113 triệu sqft (10,17 triệu m2) lên 312 triệu sqft (28,8 triệu m2 ). Tính đến năm 2011, các nước thuộc liên minh châu Âu đạt 3.110,8 triệu USD chiếm 47,5% tổng kim ngạch xuất khẩu của toàn ngành, tiếp đến là thị trường Mỹ chiếm tỷ trọng 28,2% đạt 1.864,8 triệu USD, Nhật chiếm 3,2% đạt 209,6 triệu USD, còn lại thuộc về các thị trường khác.
Thế nhưng, DN ngành da - giày xuất khẩu Việt Nam đến nay chủ yếu vẫn sản xuất theo hình thức gia công (chiếm trên 70%), nhiều nguyên liệu vẫn phải nhập khẩu, đặc biệt là các nguyên liệu mũ giày. Do đó, nếu xét về tính cạnh tranh, toàn ngành da - giày Việt Nam vẫn còn yếu so với các nước xuất khẩu giày dép khác trong khu vực, đặc biệt là Trung Quốc.
Lý giải hệ quả, đại diện các DN hoạt động trong lĩnh vực da - giày cho rằng, do thiếu khả năng cung ứng vật tư nguyên liệu từ nguồn nội địa, bên cạnh đó công tác đào tạo lao động lành nghề cũng chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất của DN.
Trong khi đó, về mặt chính sách, các rào quản kỹ thuật áp đặt từ phía nhà nhập khẩu với khách hàng tiêu dùng quốc tế, cũng như các yêu cầu về trách nhiệm xã hội doanh nghiệp, môi trường và các điều kiện đối với người lao động là những khó khăn không nhỏ đối với các DN.
Chia sẻ về vấn đề trên, ông Nguyễn Đức Thuấn - tân Chủ tịch Lefaso, Giám đốc Công ty CP đầu tư và sản xuất giày Thái Bình cho biết: “Đây là thách thức lớn với ngành da giày Việt Nam, do đó cần thiết phải có sự tập hợp nguồn lực trong ngành để hình thành nguồn nguyên phụ liệu nội địa, nhằm tận dụng lợi thế mà hiệp định TPP (Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement) là Hiệp định Đối tác Kinh tế Xuyên Thái Bình Dương mang lại, bởi một khi TPP được thông qua thì sẽ có quy định bắt buộc về tỷ lệ nội địa hoá nguyên phụ liệu đối với sản phẩm giày để được hưởng ưu đãi thuế suất”.
Thực tế hiện nay, ngoại trừ một số DN sản xuất, xuất khẩu giày lớn và có thương hiệu đã và đang đầu tư hệ thống sản xuất nguyên phụ liệu riêng, hầu như các DN chuyên xuất khẩu hoặc sản xuất, tiêu thụ nội địa vẫn chưa có sự gắn kết chặt chẽ với các nhà sản suất nguyên phụ liệu.
Hiện cả nước có đến 119 DN sản xuất nguyên phụ liệu và máy móc thiết bị trong ngành da giày. Trong đó, có 72 DN cổ phần, tư nhân, trách nhiệm hữu hạn và cơ sở sản xuất, và 47 doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài.
Tại Đại hội, các DN sản xuất nguyên phụ liệu cung ứng cho ngành da giày, túi xách cũng đồng loạt kiến nghị nên có sự gắn kết hơn nữa giữa DN sản xuất da giày, túi xách và nguyên phụ liệu, thông qua hình thức kêu gọi DN tham gia xúc tiến trong hàng hóa trong hội và ngoài hội theo nhóm, ngành, qua đó, các DN sẽ có nhiều cơ hội chọn lựa làm việc với nhau hơn.
Đứng ở góc độ DN, ông Lê Quang Doãn - Tổng giám đốc Công ty TNHH sản xuất - thương mại Minh Diệu, DN chuyên sản xuất, kinh doanh các loại đế giày và nguyên phụ liệu cho sản xuất giày cho biết, ngoài việc liên kết DN trong nước, DN trong ngành còn phải làm sao để nguyên phụ liệu da giày trong nước có thể cạnh tranh được với nguyên phụ liệu giá rẻ nhập khẩu từ Trung Quốc.
Ngoài ra, nếu DN sử dụng nguyên phụ liệu của Trung Quốc để sản xuất giày thì sản phẩm sẽ không được hưởng thuế suất ưu đãi khi xuất khẩu sang các nước thành viên TPP như Hoa Kỳ, bởi Trung Quốc không tham gia hiệp định TPP.
Tại Đại hội nhiệm kỳ VI (2012 – 2017), Lefaso kỳ vọng sẽ xây dựng một số khu - cụm công nghiệp sản xuất da giày, sản xuất nguyên phụ liệu và xử lý môi trường tập trung định hướng đến năm 2020, trên cơ sở lợi thế về hạ tầng và lao động để chủ động cung cấp nguyên phụ liệu, nâng cao năng lực cho ngành.

Chia sẻ tình hình thị trường xe trong nước cuối năm 2012: Hy vọng

Dù có vẻ khá lấp lửng như vậy, song câu trả lời của bộ quản lý ngành cũng có kết luận khá rõ ràng: việc tổ chức thu phí chỉ tiến hành khi có sự đồng thuận của người dân, nói cách khác, nếu dân không đồng thuận thì đề xuất thu phí nói trên sẽ bị hủy bỏ và điều này hoàn toàn có thể xảy ra. Trên thực tế, không ít dự án treo đã bị hủy bỏ vì thiếu tính khả thi.
Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới vừa chính thức ra mắt thị trường Đông Nam Á sẽ có mặt tại Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 là sản phẩm chiến lược của Ford Việt Nam trong những tháng cuối năm 2012
Thị trường xe hơi Việt Nam có nguy cơ “cài số lùi” năm năm khi sản lượng tiêu thụ cả năm 2012 có thể chỉ tương đương, thậm chí thấp hơn năm 2007.
Chùn tay vì phí
Thị trường ôtô Việt Nam đã có nhiều đợt “cài số lùi”, thường rơi vào thời điểm chính sách thuế thay đổi, nhưng lần này, khả năng phục hồi chậm tới mức gần như không có dấu hiệu phục hồi vì đồng thời có nhiều khoản phí được các cơ quan chức năng đề xuất, khiến tổng chi phí dành cho việc sở hữu và sử dụng một chiếc xe mới tăng quá cao.
Cụ thể, từ ngày 1/1/2012, thuế trước bạ tăng gấp đôi tại Hà Nội (20%), gấp 1,5 lần tại TP.HCM, Đà Nẵng (15%) và lên mức 10% ở các tỉnh thành khác. Xin nêu một ví dụ cụ thể: chiếc Toyota Corolla Altis (một trong những chiếc xe đứng đầu trong nhóm năm mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường hiện nay), phiên bản 2.0L số tự động có giá 754,5 triệu đồng.
Nếu mua chiếc xe này trong năm nay và người mua có hộ khẩu tại Hà Nội thì sẽ phải nộp thuế trước bạ khoảng 151 triệu đồng, khiến giá xe sau thuế lên tới hơn 900 triệu đồng.
Đó là chưa kể phí lưu hành mà sau này được đổi thành phí hạn chế phương tiện cá nhân theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải vào tháng 11/2011, với mức từ 20 triệu đến 50 triệu đồng/năm/xe (mức thu này tăng 5% sau mỗi năm cũng theo đề xuất của Bộ trên hồi tháng 3/2012), rồi phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm được dự kiến sẽ áp dụng ngay trong năm 2012 và phí bảo trì đường bộ dự kiến thu từ 1/6/2012.
Như vậy, ngoài việc phải mua xe với giá cao gần gấp ba so với một số thị trường lớn trên thế giới, người tiêu dùng trong nước còn phải chi một khoản tiền tương đương 1/4-1/5 giá trị xe để trả các loại phí. Có thể thấy đây là nguyên nhân trực tiếp dẫn tới hiện tượng nhu cầu mua xe mới trong nước bị giảm mạnh từ đầu năm 2012, bên cạnh đó là những ảnh hưởng khác từ thị trường bất động sản, thị trường chứng khoán…
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 6 vừa qua, dù các nhà sản xuất và các nhà phân phối đã liên tục tung ra các chương trình khuyến mãi, hỗ trợ giá, hỗ trợ phí trước bạ, song nhiệt độ thị trường vẫn tiếp tục giảm.
Cụ thể, lượng xe bán được trong tháng 6 của 18 đơn vị thuộc VAMA chỉ đạt 6.555 chiếc, giảm 4,6% so với tháng trước và giảm tới 43% so với cùng kỳ năm 2011. Như vậy, về tổng thể, thị trường xe hơi trong nước sáu tháng đầu năm nay (bao gồm cả sản phẩm lắp ráp trong nước và sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc) giảm 41% (riêng VAMA giảm 33%) so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó lượng xe con giảm 47%, xe tải giảm 30%.
Với kết quả kinh doanh này, theo dự đoán của VAMA, sản lượng tiêu thụ của cả năm 2012 sẽ chỉ đạt khoảng 80 ngàn xe, thấp hơn nhiều so với mức 138 ngàn của năm 2011, thậm chí còn thấp hơn mức tiêu thụ của năm 2007 - năm có mức tiêu thụ thấp nhất trong năm năm gần đây.
Hồi phục với “án treo”?
Toyota giới thiệu mẫu xe Toyota 86 thuộc phân khúc hoàn toàn mới (coupé thể thao) vào đầu tháng 6 bất chấp thị trường đang bị sụt giảm
Công văn phúc đáp của Bộ Giao thông Vận tải trước đề nghị của VAMA cho biết rõ về thời điểm áp phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, cho thấy đề án phí nói trên đã được chuyển sang dạng “án treo” vì chưa áp dụng ngay trong năm 2012 như những tuyên bố trước đó.
Bộ đã khẳng định trong công văn nói trên rằng “đã giao cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ trì phối hợp Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải nghiên cứu kỹ, bổ sung, hoàn chỉnh đề án thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm. Tuy nhiên, để hoàn chỉnh đề án này, cần phải có khoảng thời gian nhất định, phù hợp (có thể là vài ba năm) để tham vấn ý kiến phản biện, dư luận xã hội, thông tin đối thoại công khai, đầy đủ về chính sách, từ đó mới đề xuất được lộ trình thực hiện phù hợp. Bộ Giao thông Vận tải thấy rằng việc tổ chức thu phí chỉ khả thi khi nhận được sự đồng thuận của người dân”.
Dù có vẻ khá lấp lửng như vậy, song câu trả lời của bộ quản lý ngành cũng có kết luận khá rõ ràng: việc tổ chức thu phí chỉ tiến hành khi có sự đồng thuận của người dân, nói cách khác, nếu dân không đồng thuận thì đề xuất thu phí nói trên sẽ bị hủy bỏ và điều này hoàn toàn có thể xảy ra. Trên thực tế, không ít dự án treo đã bị hủy bỏ vì thiếu tính khả thi.
Bởi vậy, trả lời của Bộ Giao thông Vận tải vẫn được xem như phao cứu sinh cho thị trường ôtô lúc này. Theo đánh giá của Mercedes-Benz Việt Nam thì đây là tín hiệu tích cực đối với thị trường.
Người phát ngôn của hãng này nhìn nhận: “Quyết định hoãn áp dụng phí phương tiện cá nhân đến năm tới góp phần củng cố tình hình doanh số bán hàng của các hãng theo hướng tốt hơn và giúp bình ổn tâm lý khách hàng đang có nhu cầu mua xe. Điều đó cũng đi song song với những tín hiệu tốt đầu tiên theo xu hướng tăng trưởng trở lại của nền kinh tế Việt Nam”.
Ông Laurent Charpentier - Tổng giám đốc Ford Việt Nam, Chủ tịch VAMA cho rằng với dấu hiệu lạc quan này, mức tiêu thụ xe trong năm 2012 có thể sẽ được cải thiện và vượt qua con số 80 ngàn chiếc như dự báo trước đây.
Trên thực tế, VAMA không thể không tỏ ra lạc quan trước những dấu hiệu dù chỉ le lói của thị trường, bởi họ không có lựa chọn nào khác. Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 sẽ được tổ chức sớm hơn thường lệ (cuối tháng 9) tại Hà Nội sẽ là một trong những nỗ lực đặc biệt của các nhà sản xuất ôtô Việt Nam nhằm cải thiện thị trường trong ba tháng cuối năm - khoảng thời gian quyết định doanh số bán hàng của cả năm 2012.
Ford Việt Nam đã chuẩn bị con át chủ bài cho hai năm 2012-2013: chiếc Focus hoàn toàn mới được xem là một đột phá của phân khúc xe du lịch hạng C (Compact sedan) sẽ chính thức ra mắt người tiêu dùng Việt Nam tại triển lãm sắp tới và nhận đặt hàng từ tháng 10 năm nay. 

Mercedes-Benz Việt Nam cũng cho biết sẽ giới thiệu một mẫu xe mới hấp dẫn và sản phẩm dịch vụ hậu mãi đặc biệt tại sự kiện này. Ngoài sự góp mặt của các nhà sản xuất xe hơi trong nước, Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 còn có sự tham gia lần đầu tiên của các nhà nhập khẩu và phân phối xe chính hãng như BMW Euro Auto, Audi Việt Nam…, góp phần làm phong phú hơn “bữa tiệc” dành cho người tiêu dùng.
Thêm sản phẩm mới hấp dẫn, các chính sách ưu đãi về giá và hậu mãi từ các nhà sản xuất, đã giảm được áp lực tâm lý về các khoản “phí chồng phí” đối với người dùng xe hơi là những điều kiện thuận lợi giúp Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 trở thành bước khởi đầu cho sự vực dậy của thị trường ôtô trong nước. Hy vọng điều đó sẽ trở thành hiện thực